Путевая машинная станция № 22

название Путевая машинная станция № 22 (сокр. ПМС-22)
логотип
тип
деятельность
девиз
основана 1 апреля 1936 года
основатели
расположение СССР → Россия: Входная, Омская область
ключевые фигуры
отрасль путевое хозяйство
продукция выполнение путевых работ
оборот
НИОКР
операционная прибыль
чистая прибыль
число сотрудников 535 чел. (2010 год)
материнская компания Российские железные дороги
дочерние компании
аудитор
сайт

Путевая машинная станция № 22 (сокр. ПМС-22) — советское и российское предприятие — структурное подразделение Западно-Сибирской Дирекции по ремонту пути — структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО «Российские железные дороги». Предприятие выполняет основной объем работ по модернизации и реконструкции верхнего строения железнодорожного пути в Омской области.1)

С 1961 года постоянным местом дислокации ПМС-22 является станция Входная Омской области.

В 2013 году предприятие подключилось к программе бережливого производства.2)

Предприятие неоднократно становилось победителем отраслевых соревнований коллективов железных дорог.3)4)5)6)7)8)

Средняя заработная плата монтера пути (на 28.12.2016 г.) составляла от 25 000 руб. до 40 000 руб.9)

  • 1 апреля 1936 года — приказ Народного комиссара путей сообщения СССР № 35/Ц «Об организации машинно-путевых станций» Каганович Л.М.10) Станция организована из путевых колонн Омской и Калачинской дистанций пути Омской железной дороги. Место дислокации — станция Омск. В коллективе работало около 600 человек в 4-х ремонтных колоннах. Использовался только ручной труд.11)
  • 1937 год — предприятие получило первый балластер и шесть компрессоров.
  • 1947 год — получен погрузочный кран ПКД, начало укладки путей звеньями по 12,5 метров.
  • В 1949—1950 гг. на третьем пути разъезда Валерино стояли вагоны, в них жили работники ПМС-22 (путевая машинная станция). Они жили со своими семьями. У каждой семьи был свой вагон. ПМС имела вагон—школу, магазин и больницу. Рабочие ПМС монтировали рельсовые пролеты для подготовки ремонта пути в летнее время года.12)
  • 1998 год — присоединение ПМС-13 к Путевой машинной станции № 22 (приказ № Н-42 от 26.05.1998 г. за подписью начальника Западно-Сибирской железной дороги В. И. Старостенко).13)
  • 2010 год — численность работников 535 человек.
  • Производственная база
  • Рабочий поселок
  • 1998 год — впервые освоена технология усиленного капитального ремонта пути с применением путевых машин поглубокой вырезке балласта СЧ-600, СЗП. МНК-1, УМ, состава для засорителей.
  • 2000 год — освоена технология усиленного капитального ремонта в зимних условиях (впервые в Сибири), сваривая рельсовые плети в длину перегонов, обеспечивая поездам «бархатный» путь.14)
  • 2007 год — применена технология выполнения путеукладочных работ в ночное время, что обеспечило выполнение работ в круглосуточном режиме15)
  • 2010 год — освоен новый вид капитального ремонта на новых материалах с очисткой щебеночного балласта и сохранением разделительного слоя.16)
  • 2012 год - за рацпредложения 18 работникам станции выплачены вознаграждения на сумму 126 тыс. рублей.17)
  • 2013 год — в рамках программы бережливого производства осуществлен проект «Оптимизация участка сборки рельсошпальной решетки» c экономическим эффектом в размере 236 тыс. руб.18)19)
  • 2015 год — одними из первых внедрены система 3D-нивелирования и система автоматизированного управления (САУ) на базе глобальной спутниковой навигации для повышения качества работ по вырезке загрязнённого балласта и планировке основной площадки земляного полотна,20)21). Экономический эффект от внедрения технологии САУ составляет 5,13 млн руб. в год.22) В 2015 году предприятие показало наилучшие показатели в новаторской деятельности по количеству внедренных рацпредложений и количеству авторов — шесть предложений и 10 авторов.23)
  • 1936-1952 гг. - Сухих Михаил Платонович
  • 1952-1957 гг. - Войников Ефим Иванович
  • 1957-1958 гг. - Кирей Павел Иванович
  • 1958-1959 гг. - Кучук Анатолий Григорьевич
  • 1959-1975 гг. - Новицкий П.Е.
  • 1975-1977 гг. - Романько Михаил Егорович
  • 1977-1980 гг. - Вобликов Иван Никитович
  • 1980-1982 гг. - Михайлов Б.М.
  • 1982-2004 гг. - Степанов Валентин Николаевич
  • 2004-2010 гг. - Тренькин Станислав Васильевич
  • с 2010 гг. - Пименов Александр Иванович
  • Тренькин Вячеслав Александрович

На 3 апреля 2006 года предприятие насчитывало 7 Почетных железнодорожников, 16 человек, удостоенных правительственных наград.24)

  • Наливайко, Леонид Яковлевич — Герой Социалистического Труда, в 1961 году назначен главным механиком станции. Внес множество рационализаторских предложений по усовершенствованию машин, добившись значительного увеличения их мощностей.25)
  • Николай Тимофеев — машинист путеукладочного крана
  • Сафиуллин, Ильфак Мухаметгареевич — Почетный железнодорожник, машинист железнодорожно-строительной машины.
  • Юрасов Николай Серафимович - Почетный железнодорожник
  • Новиков, Виктор Михайлович - Почетный железнодорожник (1988 г.)
  • Аброськин Владимир Николаевич – знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет» (2016 г.), машинист железнодорожно-строительной машины.26)
  • В 1930-1940-х гг. за малейший брак в производстве увольняли в 24 часа, серьезными нарушениями занимались сотрудники НКВД.27)
  • Во время Великой Отечественной войны работникам станции-путейцам паспорта и военные билеты заменили на удостоверение железной дороги, а руководящему составу станции были присвоены воинские звания: начальнику станции - подполковник, замполиту - майор, начальникам колонн и мастерам - лейтенанты пути и строительства.28)
  • До 1970-х гг. работники станции жили в специальных вагонах (как правило на 2 семьи). Также были вагон-детский сад, вагон-магазин, вагон-клуб.29)
  • В 2006 году на перегоне Входная–Петрушенко (связывает Транссиб со среднесибирским ходом магистрали), установлен рекорд скорости усиленного капитального ремонта пути в летний период на Западно-Сибирской железной дороге – 2,75 км в сутки (8,3 км за 3 дня).30)
  • В 2007 году установлен рекорд ремонта путей в зимне-весенний период по Западно-Сибирской железной дороге: за 12 дней был капитально отремонтирован четный путь участка Лузино–Мариановка, протяженностью 26,9 км, обеспечив выработку 2,25 км в сутки. Работы осуществлялись в круглосуточном режиме.31)
  • В 2012 году на смотре-конкурсе «Лучший вагон» и «Лучший служебный вагон» вагоны сопровождения ПМС-22 заняли первое место. Предприятие получило специализированный вагон сопровождения, имеющий автономную систему жизнеобеспечения.32)
  • Путевая машинная станция № 22 (1936-2011). - Омск: Российские железные дороги, 2011.
  • ПМС-22: 75 лет в пути… - Омск, 2011.

10)
Опытная путевая машинная станция № 8. 75 лет
25)
ПМС-22: 75 лет в пути… - Омск, 2011. - стр. 38.
27)
ПМС-22: 75 лет в пути… - Омск, 2011. - стр. 19
28)
ПМС-22: 75 лет в пути… - Омск, 2011. - стр. 27

Узнали что-то новое?

  • Последние изменения: 11 дней назад